ふと思う…
純正リアスポイラーのこと！
もう見飽きてない？笑
30年間。
同じリアスポイラー？
リアスポイラーも、着替えを用意して、季節や、気分によって付け替えしたくない？ってことだ。これは浮気ではない！生理現象！より美意識高めようぜ！っておっさんのDNAがそう導くのだ。
三十年近く社外メーカーのリアスポイラーを見てきたけど、ARCやHKS関西のGT wingは一時期マイブーム作っていた。HKS関西のGTウィングはARCよりも高さがあって翼端板が内側に折り込んだデザイン。
しばらくつけてたけど、純正リアスポイラーのデザインの収まりには負けてしまう気がした。
今回はBNR32の純正リアスポイラーの正統進化の歴史と、リアデザインを考察してみたい。
しかし何故に純正リアスポイラーに変わる新しいデザインが生まれないのか⁈
オーナーにとってグループAのレース車両が、そのままの形で市販車で販売されていたトキメキが、BNR32を愛する力の源だと言える。
だが一方で、日本人のグループＡへの強い思い入れは、純正リアスポイラーの呪縛となり、BNR32カーシルエットやNISMOエアロ至高を固定概念を強固にしてしまったのでないだろうか。
グループA呪縛からの解放。
グループAのイメージが強いBNR32だが、以降に参戦したJGTCカテゴリーの車両デザインに、リアスポイラーの進化を解き放つヒントがあると考えられる。
JGTCでのBNR32は、ボディ全体の変更が認められていたため市販車とは全く異なるボディデザインとなり、空力も意識され始める。
この時点でBNR32のJGTC車両は、あっさりとグループAで長年使ってきた外装を進化させて、ワイドボディ、大型バンパー、リアスポイラーを手に入れたのだ。
下記の姿がBNR32の速さへの追求でありBNR32としては正常進化の最終型だと言えるだろう。
ワイドトレッド、ワイドタイヤ、ワイドフェンダー、大型リアスポイラー。
長谷見昌弘選手がドライブしたR32GT-Rがオークションに！ - カー・アンド・ドライバーonline [CAR and DRIVER]
純正BNR32の最終形態…
しかし私にはこのJGTC当時の正常進化した巨大なリアウィングのデザインが、どうしても受け付けない…。間違いなくグループAから正統進化した結果なのであるが、このデザインは当時の竹ヤリ族に見えてしまう。かつワイドボディが必須で、フロントバンパーの大型化など、エアロの前後バランスを取らないとボディが純正幅ままではさすがに使えまい。
だがトランクから高さを出した翼端面は空力学的には理にかなっていて、レースのレギュレーションが無いなら空力学では最適なデザインとなっている。今時のGT500クラスのＧＴウィングの翼端板は、翼面に対してかなり小さく、空力学的には合理的ではない。翼面が大きい場合、底面を流れる空気が横に逃げる風量も多い。つまり翼端板はボディまで延長したスポイラー形状として横方向の空気の流れを後方にまとめることができたほうがダウンフォースに優れたデザインとなるのだ。 Ｆ１やＷＴＡＣではバカでかい翼端板をつけたマシンが多く、そのデザインがボディ下面まで届くサイズなのは、ボディ後端の空力学では翼端板の効果が非常に大きいからだ。
近年のＧＴ500などのＧＴカーの多くが小さい翼端板を使っているが、それは単純に翼端板サイズが「レギュレーションで定められている」からに加えて、車体下面の整流で発生させるダウンフォースを稼ぐほうが、リアウィングよりも大きな効果が得られるからだ。
リアスポ革命は1996年。
いよいよGTwing誕生⁉︎
そしてJGTCの1996年にR33の時代に突入すると、いよいよ後々のGTウィングの始祖となるGTカテゴリーの幅広リアスポイラーが登場する。
この頃にはJGTCマシンには、各メーカーから車両の幅や長さに合ったデザイン。かつ前後バランスの取れたシルエットと機能性を持つリアウィングが毎年のように登場してきた。
R33からR34が登場する2000年までの4年間はJGTCでボディや下回りの空力パーツ開発がはじまり、アンダーパネルやリアウィング、CD値やルーフの高さまでバランス良く空力が活かせる実験や研究開発がされていた。
たとえばSARDは後に商品化したFUJI-specの原型の月型の湾曲したGTwingや、直線形で幅広で飛行機の翼みたいに翼端板に追加された小型ウィングがついたタイプなどもスープラで試していた。GTwingはこの時代に進化が加速し、開発途中の過程で高さ、2枚羽、角度調整でダウンフォースを変化させることや、飛行機の羽と同じく、羽の上下形状で空気の流れを変えたり、ウィング末端で乱流を生むガーニーフラップも開発されたのだ。
結果的にこのときの日産の開発技術は後のBNR34に活かされ、フロアパネルや外装パーツを含めてR33の空力やカーボンを多用して空力研究や素材研究されたパーツ類があってこそ誕生したのだと言えないだろうか。
さてこれらの巨大化したgtウイングだが・・・
この時代になってようやくBNR32に流用できそうなＧＴウィングのデザインがあった。
それがコレだ。
クレ３３だ。
https://www.as-web.jp/racing-on/1066550?all
KURE R33のGTwing。
そのソリッドなデザインは、BNR32スカイラインのボディデザインに相性が良く、古臭い元祖GT wing的なデザインは車両の持つJGTC時代の歴史背景を踏襲して、レーシングカーの持つ戦闘マシンの雰囲気を崩さないだろうと推測できる。
このリアウィングは大型であるゆえに、デザインは車両エアロ全体のバランス感覚が必要となるだろう。機能面でもデザイン面でもリアダウンフォースだけが増えるのは望ましくない。
単純に純正ＮＩＳＭＯエアロくらいでは、このデカさの翼端板は使えない。
そして近年の空力パーツが、
BNR32の呪縛を解き放つことに・・・。
幸いにして現代のBNR32の社外パーツには、強力なダウンフォースを発生させる空力パーツがある。
それがフロントアンダーパネルだ。
デュフューザーとも呼ばれているが5.6年前？から社外メーカー各社が様々なデザインを発売している。純正リップスポイラーに組み合わせる品は、シルエットの相性もよく、腰高なBNR32のフロント周りのデザインを落ち着かせて、前傾にかつフロント回りの重厚感も増すことから愛用者が増えている。私も5-6年前からアブフラッグのフロントデュフューザーを愛用している。何度も割って、何度も補修してきた歴戦のデュフューザーだ。
KURE R33のGT wingデザインを使うには、アブフラッグに代表されるフロントアンダーデュフューザーのようなフロント部の空力パーツは必須となるだろう。
BNR32の前後空力バランスやサイドシルエットが前傾に見えることは大切なんだ。
逆に言えば、2024年ならBNR32に似合うフロントパーツにアンダーパネルが開発されたからこそ、GT wingの正統進化が促進できる！
KURE R33のGTウィングには、ごちゃごちゃした追加パーツは無く、設計がシンプルで、横から見た時の車両シルエットも前後バランスが取れてる。当時このGTwingは市販して欲しかったな。
今ならイケるんじゃね？！
bnr32のGTwingのデザイン要素は？
リア周りが横から見てボディに厚みが出て、前下がりに見えるよう、リアガラス後ろまでGTwingに高さが必要だ。
純正リアスポイラのデザインのマッチングの良さは、その厚みがトランク両端から伸びているから、横からみたボディラインで、BNR32の薄いトランクリア周りが太く見える効果がある。NISMOチビスポを加えると、さらにケツがデカくなるように見えるだろうと推測できる。
だからこの点を抑えて翼端板をデザインしないと、多くの場合はBNR32に市販GTwingにつけ変えて、横からみると翼端板の下の隙間から、奥まで肉抜きステーが見えてしまって、ただでさえ細いケツが毛を刈られた羊みたいにヒョロヒョロに痩せこけて目が錯覚しちゃうんだ。
それがGTウィングをつけたBNR32のサイドシルエットに違和感を生んでいるのではないだろうか。GTウィングが似合うBCNR33やBNR34は、もともとケツが横から見て太く厚いデザインだ。さらにトランク上端は腰高位置にあり、横から見て車両が大きくて前下がりスタイルにも見える。
BNR32の場合には、GTwingはステーは太く、デカく、直立に近いデザインとし、ボディ横のソリッドなプレスラインを中心に、GTwingの後端からボンネット、フロントバンパー上端までのラインを意識して、車両デザインが前下がりに見える純正デザインのまとめ方を崩してはならない。と考えた。
だからある程度デカい翼端板で、高さと長さを補うと、BNR32の純正デザインを崩さずに、武骨でマッチョなGTwingスタイルが作れるんじゃないだろうか？と推測できる。
無いものは！
作ってしまおう！
GTwing！🦜鳴！
JGTCのKURE R33のGT wingをイメージして、いま所有しているGTwingの翼端版を、アルミ複合板で作り替えてみる試験から始めてみた。
何故にBNR32にR33のGTwingなんだ？なぜR32やR34のGT wingじゃないのか？理由は後述するBNR32のボディデザインとシルエットに関する考察を見て欲しい。
さて既製品の翼端板は素材不明の厚さ5mm。重さからしてアクリル板か樹脂の型押しだと思われた。新しく作る翼端板は2割ほどサイズアップを想定してるので重たくなる。さらに紫外線や雨に耐えて風圧にも耐えられる厚みが必要だ。
ドライカーボン板の3mmが望ましいが、試作品は加工のし易さが大切。ポリカボネート板またはアルミ複合板の3mm厚を計画した。
アルミ板3mmでも既存の2倍は重い、アクリル板だと熱に弱く変形や風圧でプルプルしたらボルト穴が割れちゃう可能性があるから却下。
アルミ複合板は3mm厚で450mm×900mmが2000円くらいでホームセンターで手に入るし、グライダーとドリルがあれば、切ったり穴開けもDIYで簡単に加工しやすいから何度も作れる。
結果。
出来上がった翼端板は1.2倍～のサイズアップして、厚さ3mmは、従来の翼端板5mmより重さは10g増で素材が軽いのはメリットだったかもしれない。ついでに取り付け穴を4箇所から1箇所増やして5箇所にして、取り付け強度を20%増やした。
バチバチに穴が開いているのは、ウィングの角度を変化させたときに翼端板が水平（若干前傾、今回は3度前下がり）にしたため。
左が従来の翼端板、右が今回作った試作品の翼端板。
試作品は大型化しているがKURE R33のシルエットから想定された翼端板サイズから逸脱することのないサイズに小型化した。それでも既製品のサイズからしたら横サイズで約1.2倍になっている。
カットは既製品と同じ前側に入れた。このあたりは戦闘機の垂直尾翼のイメージがでており、末端を垂直にすることでBNR32のシルエットを、よりソリッドに大きく感じさせることだろう。カットも角の丸みも、グライダー加工でアルミ表面を足つけして、ミッチャクロン吹いてから艶消しブラック塗装。
そして。
試作翼端板を装着！
次回は、もう少し大型にしてデザインをさらに検証してみたい。
ニスモちびスポ、リアアンダーデュフューザーも試してみたいんだけど、そちらは家族にぶっ殺されそうなので来年まで実験はお預けです。
最後まで読んでくれた方に感謝。
次回も冬のうちに書いてみます。
