BNR32 RB26 GTコンロッドに物申してみる。エンジン富山 - クロとシロと俺ブログ。BNR32 -NA1-

この前、Z-tuneにあこがれて、期待に胸を買ったNISMOＧＴコンロッドだけど...。

いまこんな感じ　↓

はい今日も、GTコンロッドの大端部を　3g　削って磨いて重量調整するんです。

はい？

そう1本、約3gの作業です。

形が変わるよコンロッドわ。
2グラム削ると見た目が別物だよ。
これ見て。↓

削ったトコ、磨いてツヤツヤ〜。

ところで、なんで3gも調整がいるんだって？

新品GTコンロッドの大腿部で6本中1本が、1g足りず、1本は2.5g重かった。

6本の全体重量も0.8gズレていて、1g以内が完成品質なんかな？

わからんけど、部位ごとのバラツキがすごい。

1番ひどい2.5gのヤツを、とりあえず1本だけ買い足しても良かったけど・・・。

ニスモさんの場合、今度は5gズレてる可能性もあるわけですよ。

なぜかって？

そりゃね。

今の時代の製品としては、あまりにも製品バラツキ酷いから、俺は直接ニスモさんに電話して聞いたの。

そしたら、GTコンロッド、重量バランスは計測してないんだって。

これニスモ信者として、信じられる？

ＧＴコンロッドって、ニスモの記念限定車？BNR34 Z-tuneって1700万の車のエンジンパーツですよ。そのエンジンのコンロッドが重量バランス計測してないんだよ。GTクランクはダイナミックバランス済みらしいけど。

ディスるわけじゃない・・・けどね。
ニスモさんはコンロッド重要視してないのかな。車両の搭載エンジンは、大量のＧＴコンロッドの中から厳選して使用してるのかわからんが、Ztuneのカタログやパンフどおりだとしたら、今の時代に、このパーツ作りは…ない..な。
ちなみにニスモさんに泣いて頼んでも、GTコンロッドは新品パーツでも交換してくれません。

と、愚痴言ってたら…。

ニスモさんのGTパーツに対する考え方が書いてある記事をみつけました！

実は、GTパーツの説明文に、ちゃんと書いてありました。ただ一般的には、理解しにくい書き方だったってことです…。

以下引用↓

｢RB26DETTエンジンパーツ(競技用)｣は、スカイライン GT-R｢GT500レース仕様｣、｢ニュルブルクリンク24時間レース仕様｣および｢NISMO R34GT-R Z-tune｣等用に開発された競技用エンジンパーツで、競技での使用を前提に十分な強度、精度を兼ね備えた至極のスペックを誇るハイクオリティパーツです。なお、本商品は、エンジンチューニングのノウハウを持ったチューナー向けの素材商品です。

！！！

「なお、本商品は、エンジンチューニングのノウハウを持ったチューナー向けの素材商品です。」

なるほど・・・。

そういう意味だったんですな。

ＧＴパーツは、あくまでもエンジンに使うパーツとしては素材商品なんです。

つまり「昔ながらの手組みエンジン職人」が使う加工前提の部品ってことで正解なわけね。

これで多くの謎が解けましたょ。

だってニスモでも、GTパーツ使ったコンプリートエンジン無いもん。

このエンジン1台作る時間あったら・・・。

s1を2台は作れそうだもん…。

結果。

1980年代並みにコンロッド5本の削り作業となってますので、どんどん完成遅れますょ！